"لیږدول ستونزمن" د لوړ فصل بار بار اغیزه کوي!

بار وړلو د کرسمس فصل په جریان کې سخت ټکان وکړ.

ګاو فنګ دې ته اشاره وکړه چې د جون څخه تر اګست پورې د کرسمس د توکو بار وړلو لوړ فصل دی ، مګر سږکال د بار وړلو د ځنډ خطر په پام کې نیولو سره ، بهرني پیرودونکي په عمومي ډول د آنلاین توکو په لیدو او د امرونو په لاسلیک کولو سره دمخه سپارښتنې کوي. ځینې سپارښتنې لیږدول شوي او د تیرو کلونو په پرتله دمخه تحویل شوي ، او ځینې سپارښتنې په کورني ګودامونو کې د ځای په ځای کولو یا لوړ بار وړلو کې ستونزو له امله ساتل کیږي ، کوم چې د تصدیو عملیاتو فشار راوړي.

ځینو بهرنیو سوداګریزو تصدیو ویلي چې د بیو د لوړوالي او د نړیوالو لوژستیک د ګڼې ګوڼې له امله په میلیونونو د کرسمس ونې په خپل وخت بهر ته نه شي تلای.هغه تصدۍ چې کلنۍ صادرات یې شاوخوا 150 ملیون یوان دي باید د کرسمس د ونو د ساتلو لپاره د 10,000 مربع متره ګودام کرایه کولو لپاره 2 ملیون یوان مصرف کړي.

باید یادونه وشي چې په تیرو کلونو کې به د ټول کال فرمایشونه یوازې د می په پای کې ترلاسه کیدل ، مګر سږکال دا د مارچ په میاشت کې پرمختللي دي. د کارمندانو د تحلیل له مخې ، د پیرودونکو د دې لاملونه د دې کال په پیل کې آرډرونه ورکول. نه یوازې هغه سپارښتنې دي چې تیر کال د وبا له امله په انتظار او لید کې وې ، بلکه د نړیوال لوژستیک د سخت اکمالاتو له امله د بار وړلو ډیریدونکي لګښتونه او د بار وړلو اوږده دوره هم ده.د وخت حساس توکو په توګه، پیرودونکي باور لري چې دوی باید مخکې له مخکې امر ورکړي او څومره ژر چې دوی توکي ترلاسه کړي، بیمه به ښه وي.

لکه څنګه چې په ټولو براعظمونو کې بندرونه د عملیاتي خنډونو سره مخ وو، د اګست تر 24 پورې له 362 څخه ډیر لوی بار وړونکي د کانټینر بار وړلو پلیټ فارم Seaexplorer له مخې له بندرونو څخه بهر ودرول شول. د می تر میاشتې پورې، د کانټینر کښتیو لپاره د انتظار وخت د 2019 راهیسې دوه چنده شوی دی. د IHS مارکیت د بندر فعالیت ډیټا ته ، په شمالي امریکا کې خورا سخت خرابیدو سره ، چیرې چې کښتیو په می 2021 کې په اوسط ډول 33 ساعتونه په لنگر کې تیر کړل ، د می 2019 په اوسط ډول یوازې اته ساعته. د ملي پرچون فدراسیون نوې وړاندوینه د اګست په میاشت کې د کانټینرونو ریکارډ شمیره شمالي امریکا ته ننوځي، په دودیز ډول د بار وړلو لپاره ترټولو بوخته میاشت ده، او د کانټینرونو ګڼه ګوڼه به د بار وړلو نرخونو ته دوام ورکړي.

د ټرانسپورټ وزارت لاندې د اوبو د ټرانسپورټ څیړنیز انسټیټیوټ مرستیال جیا دشان په میاشتنۍ اقتصادي خبرو کې وویل چې د ټن په شرایطو کې، د نړیوال بار وړلو غوښتنه د 2019 په پرتله په 2020 کې شاوخوا 3.4 سلنه راټیټه شوې، پداسې حال کې چې کانټینرونه 0.7 سلنه راټیټ شوي. "نړیوال لوژستیک او د بار وړلو وضعیت" د اګست په 25 په ملي اقتصادي مرکز کې ترسره شو. تمه کیږي چې په 2021 کې د نړیوال سمندري تودوخې غوښتنه 4.4٪ وده وکړي ، پداسې حال کې چې د کانټینر غوښتنه به له 5٪ څخه ډیر شي. د ظرفیت له پلوه ، اندازه د نړۍ سمندري بیړۍ به د 2019 په پرتله په 2020 کې 4.1٪ وده وکړي ، او تمه کیږي چې په 2021 کې به 3٪ وده وکړي.

هغه اشاره وکړه چې د 2019 په پرتله، تمه کیږي چې د نړیوال بار وړلو غوښتنه سږکال 1٪ وده وکړي، د کانټینر وده 5٪، او ظرفیت او کانټینر عرضه په ترتیب سره 7.1٪ او 7.4٪ وده وکړي.د بیړیو اندازه په ټوله کې د حجم د ودې په پرتله ګړندۍ ده، مګر د بار وړلو بیې د پام وړ لوړې شوې دي. د هغه په ​​​​نظر، د کانټینر کښتۍ کرایه، د کښتیو لګښتونه، د منځګړیتوب فیس او د تیلو بیې ټول د بار وړلو لګښتونو په زیاتوالي کې مرسته کړې.

معلومات ښيي چې له چين څخه امريکا ته د ختيځې لارې په اوږدو کې د يو څلويښت فوټه معياري کانتينر د لېږد بيه له ۲۰ زرو ډالرو څخه اوښتی چې په کال کې پنځه برابره زيات دی، د شانګهای د صادراتي کانتينرونو د بار وړلو شاخص چې د ځایي بيې څرګندونه کوي او د اګست په مياشت کې خپور شو. 27، په 4، 385.62 پوائنټونو کې د ریکارډ لوړې کچې ته دوام ورکړ، د تیر کال د ټیټ څخه څلور ځله ډیر.

په نظر کې نیولو سره، د ظرفیت د کمښت اصلي لامل د ټرانسپورټ نشتوالی دی چې د بندرونو د بندیدو او د کښتیو کمښت له امله رامینځته کیږي. اوس مهال، په اروپا کې د بندرونو د لغوه کولو اوسط وخت 3-5 ورځې دی، په لویدیځ کې 10-12 ورځې. د متحده ایالاتو په بندرونو کې، او د متحده ایالاتو په ختیځو بندرونو کې شاوخوا 7 ورځې.په دې وروستيو کې د يانتيان بندر، نينګبو بندر او نور اسيايي بندرونه هم تړل شوي دي.